Foster + Partners: O mais recente de arquitetura e notícia

Não há dúvida sobre isso - ciclismo urbano é uma boa ideia nos dias de hoje. Mas, ao passo que ciclovias e sistemas de compartilhamento de bicicletas são adequados às nossas cidades, a revolução do ciclismo ainda não nos trouxe muitos exemplos de belas estruturas para nos maravilharmos. Esse artigo, publicado originalmente em The Dirt como "Do Elevated Cycletracks Solve Problems or Just Create More?", discute dois exemplos aparentemente similares de infraestruturas cicloviárias sofisticadas, examinando porque uma delas é um sucesso enquanto a outra um fracasso.

Este ano, dois projetos - um proposto e outro construído - de ciclovias elevadas que criam percursos acima do nível da rua receberam considerável atenção da mídia. Esses projetos destacam importantes questões de planejamento urbano: A cidade deve misturar ou segregar as opções de transporte? Como a cidade pode melhor mitigar os riscos inerentes do contato entre carros, bicicletas, transporte coletivo e pedestres? Como as cidades podem criar redes de transporte de baixo custo em núcleos urbanos cada vez mais densos?

No momento pode não parecer nada além de um buraco colossal em forma de rosquinha, mas esse vídeo mostra, na realidade, as primeiras imagens da construção do novo campus da Apple em Cupertino, Califórnia. O vídeo, filmado com uma GoPro instalada num drone, mostra que a construção do enorme estacionamento subterrâneo do edifício já começou. E, como era de se esperar da Apple, o fato deste ser um canteiro de obras não é desculpa para desorganização, o que significa que os elementos de projeto já podem ser identificados, como um grande fosso que será a entrada principal do campus. Assista ao vídeo para acompanhar a construção do novo campus e saiba mais sobre o projeto de Foster + Partners aqui.

Durante o evento especial para a apresentação das futuras obras da atual administração nacional do México foram comunicados alguns detalhes do novo aeroporto internacional da Cidade do México.

O Governo Federal do México lançou o concurso internacional por convite para o desenvolvimento da maior infraestrutura aeroportuária da América Latina, o novo aeroporto internacional da Cidade do México. O concurso contou com a participação de duplas formadas por escritórios mexicanos e grandes firmas internacionais.

A parceria entre Norman Foster, FR-EE Fernando Romero EntrepisE e NACO -Netherlands Airport Consultants - foi a vencedora do concurso internacional.

Mais informações sobre o projeto resultado da parceria Foster + Romero, a seguir.

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Foi anunciado ontem, pela Reuters, o projeto vencedor para a ampliação do aeroporto da Cidade do México. Os autores dessa nova obra de infraestrutura são o arquiteto britânico, laureado do Pritzker, Norman Foster e o arquiteto mexicano Fernando Romero, do escritório FR-EE.

O novo aeroporto não apenas resolverá o problema de saturação do atual terminal como também "desenvolverá econômica e socialmente uma das regiões mais densamente povoadas do país e com grande nível de marginalização." Será um ativador social com conclusão prevista para o final de 2018.

Mais informações a seguir.

No dia 26 de setembro Norman Foster estará no Museu Guggenheim de Bilbao para receber o primeiro Prêmio BIA (Bilbao Bizkaia Architecture). Reconhecendo as contribuições de Foster para o desenvolvimento de Bizkaia através da arquitetura e regeneração urbana, o prêmio destaca o projeto icônico e original de Foster para as estações do Metrô de Bilbao.

Paisagens e espaços urbanos abandonados sempre atraíram exploradores aventureiros em busca de uma espiada num mundo de uma distopia industrial decadente. Este desejo pode ser realizado ao se visitar o complexo Zollverein em Essen, Alemanha: outrora a maior mina de carvão da Europa, Zeche Zollverein foi transformada no decorrer de 25 anos em um paraíso arquitetônico. Contribuições de Rem Koolhaas, Norman Foster e SANAA foram incluídas ao parque de 100 hectares; oprimido em sua complexidade, a propriedade inclui canos enferrujados, fornos colossais de carvão e altas chaminés, convidando mais de 500.000 pessoas por dia a ter uma visão da era dourada da indústria pesada europeia.

Junte-se a nós para uma jornada fotográfica através deste playground da era da máquina, a seguir…

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O Oriente Médio é conhecido historicamente por muitas coisas - mas a sustentabilidade não é um delas. O choque de valores ocidentais com a dureza do clima local pode muitas vezes colocar as questões de sustentabilidade em situações delicadas. Embora exista uma grande crítica em relação aos aspectos insustentáveis do desenvolvimento da região, há uma exceção: a Cidade de Masdar, nos Emirados Árabes Unidos, 17 km a leste-sudeste da cidade de Abu Dhabi.

A Cidade de Masdar existe como um projeto de desenvolvimento urbano executado pela companhia de energia renovável Masdar, que direcionou 15 bilhões de dólares para torná-la a cidade mais sustentável do planeta. Ao contrário de Abu Dhabi, uma cidade que segue os modelos e princípios antiquados de construção ocidental, a Cidade de Masdar apresenta grande potencial a oferecer ao mundo do urbanismo verde - algo que o mundo realmente necessita.

Mas a Cidade de Masdar certamente não está livre de críticas. Na primeira abordagem, o desenvolvimento concentrado, localizado no centro de um espaço vazio de seis quilômetros quadrados, pouco impressiona, especialmente quando em comparação com a extensa onda que é Abu Dhabi. Graças à grande recessão financeira global, atualmente edificações compreendem menos de 10% da área designada ao experimento urbano. Ainda hoje em dia existe um grupo de observadores que sugere que a Cidade de Masdar não passa, afinal de contas, de uma miragem.

Entretanto, esta visão mais ampla não é necessariamente sinônimo do contexto geral.

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A empresa de energia norueguesa Statoil divulgou as propostas para sua nova sede corporativa, concebidas pelos cinco escritórios finalistas divulgados em outubro: OMA, Foster + Partners + Space Group, Snøhetta, Wingårdhs, e Helen & Hard + Saah. A competição - anunciada em setembro do ano passado - buscava projetos que "levassem em consideração uma série de novas medidas em relação ao transporte público, estacionamentos, sistema viário e outros tipos de infraestrutura da região." O vencedor será anunciado em abril/maio.

A Statoil não revelou qual é o projeto de cada escritório, mas a equipe do ArchDaily Brasil se divertiu tentando adivinhar os autores de cada proposta. Dê o seu palpite nos comentários abaixo!

Escrito no Future Cape Town, este artigo de Julia Tahyne - originalmente intitulado The Skycycle: A Plan for the People? (The Skycycle: Um plano para as pessoas?) - analisa a proposta do escritório Foster + Partners para construir uma ciclovia elevada acima de Londres, explicando porque ela não passa de um sonho otimista.

As manchetes em Londres do último mês de novembro foram sombrias. Seis ciclistas mortos em menos de quinze dias. Quase todos mortos em acidentes envolvendo caminhões, ônibus ou carros. As pessoas estavam compreensivelmente preocupadas. De 5.000 km de distância, minha mãe me enviou um colete fluorescente e outro conjunto de luzes para a bicicleta, e eu, como uma ciclista habitual, evitei as rotatórias e notei que os carros pareciam estar andando mais devagar e os outros ciclistas pensando duas vezes antes de desrespeitar as leis de trânsito.

Em resposta às mortes, tanto o setor público quanto o privado anunciaram um "estado de emergência do ciclismo". Os policiais patrulhavam as ruas para multar os veículos que estivessem trafegando em condições perigosas e os ciclistas que desobedeciam as leis. Milhares de cidadãos reuniram-se para uma vigília à luz de velas na rotatória onde as vidas dos três ciclistas foram interrompidas. Outros milhares protestaram em frente a sede de Transportes de Londres, onde os participantes deitaram sobre a rua usando suas bicicletas para bloquear o tráfego. Colunas de jornal, artigos de revista e blogs examinavam e re-examinavam a segurança das ciclovias em Londres. As Cycle Superhighways do Prefeito Boris Johnson (pintadas de azul, as faixas supostamente reforçavam a segurança das ciclovias de Londres) tornaram-se um tema particularmente controverso da discussão, já que três das seis mortes durante essas duas semanas (e das 14 até agora em 2013) ocorreram nesses caminhos ou perto deles.

Foi a partir das discussões sobre ciclismo e segurança que o Skycycle surgiu.

Leia sobre os problemas do projeto Skycycle.

Nesta entrevista, publicada originalmente pela Revista Metropolis, como "Q&A: Norman Foster on Niemeyer, Nature and Cities", Paul Clemence conversa com Lord Norman Foster sobre seu respeito por Oscar Niemeyer, seu encontro pouco antes da morte do grande mestre e como a obra de Niemeyer influenciou a sua própria.

Em dezembro passado, em meio a uma agitada agenda de eventos que vieram a definir o Art Basel / Design Miami, encontrei-me assistindo a uma apresentação, durante o almoço, dos planos para o Museu de Arte Norton em Palm Beach, por Foster + Partners. Durante a conversa com Lord Foster, mencionei a minha experiência brasileira e rapidamente a conversa se voltou para Oscar Niemeyer. Foster mencionou a conversa que ele e Niemeyer tiveram pouco antes da morte do brasileiro (coincidentemente aquela mesma semana em dezembro marcou o primeiro aniversário da morte de Niemeyer). Curioso para saber mais sobre a reunião e seu bate-papo, perguntei a Foster sobre esse encontro lendário e algumas das ideias que norteiam o seu projeto para o Museu Norton.

Leia a entrevista:

O escritório Foster + Partners divulgou um plano que pretende transformar as vias férreas de Londres em ciclovias. Se aprovada, a proposta - concebida com a ajuda do escritório de paisagismo Exterior Architecture e da consultora de transportes Space Syntax - conectaria mais de seis milhões de habitantes através de uma rede elevada de ciclovias sobre as ferrovias existentes da capital inglesa.

"SkyCycle é uma abordagem paralela para encontrar espaço em uma cidade congestionada", disse Norman Foster, que é ciclista e presidente da National Byway Trust. "Ao utilizar corredores sobre as ferrovias metropolitanas, poderíamos criar uma rede de transporte cicloviário segura e livre de automóveis com ótima localização para os usuários."

O prognóstico não é promissor para o aeroporto proposto por Foster + Partners no estuário do Tâmisa. O jornal The Guardian publicou que a Independent Airports Commission divulgou um relatório provisório revelando uma lista de opções para o Reino Unido - e o Thames Hub, de Foster + Partners (com custo estimado em £112 bilhões), não está nela. Ainda há esperança (ainda que pequena) para a proposta, já que seu persistente defensor, o Prefeito de Londres Boris Johnson, conseguiu convencer a comissão a rever a ideia no início de 2014. Saiba mais sobre o desenrolar deste processo no The Guardian.

Como parte de sua pesquisa anual para o World Architecture Top 100, o jornal BD compilou uma lista dos arquitetos que são mais admirados por seus colegas de profissão de todas as partes do mundo. Os resultados do ano passada foram de certa forma previsíveis, com Foster + Partners liderando lista, seguido de perto por Renzo Piano's Building Workshop e Herzog + de Meuron. Segundo BD, "este ano houve uma tendência para nomes mais comerciais."

A lista dos "mais admirados" deste ano inclui:

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Foi um longo caminho trilhado pelo escritório Foster + Partners desde seu primeiro contato com o projeto para o novo campus da Apple em 2009. Quatro anos mais tarde - e apesar das críticas e das restrições de orçamento - o projeto da sede corporativa da Apple foi aprovado pela comissão de planejamento de Cupertino. Um recente vídeo divulgado pelo Conselho Municipal de Cupertino revela algumas informações sobre as decisões de projeto, incluindo declarações de Sir Norman Foster. Como diz o arquiteto no vídeo, o presidente da Apple, Steve Jobs, lhe telefonou inesperadamente em 2009 e disse: "Oi Norman, aqui é o Steve. Preciso de ajuda."

ATUALIZADO: Embora já tenha passado por uma votação preliminar, a sede da Apple recebeu, no final da semana passada, aprovação unânime do conselho de Cupertino. Embora a decisão já tenha sido tomada, trâmites legais exigem uma votação formal, marcada para 15 de Novembro. Imagens do projeto a seguir...

Richard Nieva, da CNET, comunicou que os planos para a nova sede corporativa da Apple foram aprovados pela comissão de planejamento de Cupertino (o voto final e decisivo será em maio de 2014). A "nave espacial", projetada por Foster + Partners, em colaboração com Kier & Wright, cobrirá 260 mil m², empregará 14 mil funcionários, incluirá um restaurante com 600 lugares, terá em seus arredores mais de 6000 árvores, e custará quase U$ 5 bilhões.

O RIBA e o Gabinete do Prefeito de Londres divulgaram a lista com os cinco finalistas do concurso para a nova sede do Metropolitan Police Service (MPS), que deve ser concluído em 2015. Os escritórios selecionados são: Foster + Partners, Allies & Morrison,Keith Williams Architects, Allford Hall Monaghan Morris (AHMM), e Lifschutz Davidson Sandilands.

Saiba mais a seguir...

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Três meses atrás, o comandante Chris Hadfield chamou a atenção de milhões de pessoas ao gravar um cover de Space Oddity de David Bowie inteiramente a bordo da Estação Espacial Internacional. O vídeo foi o resultado de cinco meses de esforços das mídia social para aumentar a conscientização e interesse em programas espaciais em todo o mundo e, pelo que parece, Hadfield obteve sucesso ao despertar o interesse de futuros astronautas.

No entanto, para arquitetos, outra coisa provavelmente se destaca no vídeo: a ISS parece um ambiente extremamente clínico e desconfortável para viver por cinco meses. As razões para isso são óbvias: é um ambiente de engenharia altamente controlado, enviar coisas luxuosas para o espaço é caro. Os astronautas estão lá para trabalhar e eles são treinados para lidar com ambientes estressantes e desconfortáveis. No entanto, com propostas para missões mais longas - como uma viagem tripulada a Marte ou a promessa de voos espaciais comerciais - o projeto destes espaços pode se tornar um tema no qual os arquitetos deverão se envolver.

Saiba mais sobre os desafios da arquitetura no espaço, a seguir.

Foster + Partners concluiu seu primeiro projeto para uma aeronave comercial: a cabine de primeira classe do Boeing 777 da companhia Cathay Pacific. O escritório não é iniciante na combinação de arquitetura e design industrial; projetou não apenas iates e jatos particulares, mas também os lounges de espera da Cathay Pacific no Aeroporto Internacional de Hong Kong, desenvolvendo o mobiliário sob medida (Cadeira Solus) para a companhia. Mais imagens do lounge a seguir.