Durante a pandemia, em um momento em que muitos dos padrões aceitos de vida na cidade foram alterados, bairros e comunidades ao redor do mundo estão começando a considerar a possibilidade de não voltar a ser como eram.
Várias pessoas precisaram vender seus carros por ficarem mais tempo em casa e isso teve uma consequência nas ocupação das vagas de estacionamento. Ao mesmo tempo, atividades ao ar livre foram estimuladas e até comer e fazer compras no meio da rua com ventilação natural se tornou mais saudável para diminuir os índices de contaminação.
Com isso, fechamento temporário de ruas e a adoção em de micromobilidade com transportes individuais, aumentaram em várias partes do mundo.
Estudos sobre as condições e transformações da pandemia do COVID-19 nas cidades estão abrindo novos caminhos para o pensamento inovador após décadas de engenharia e planejamento urbano voltados para o carro.
Bloqueio de ruas
Em várias cidades ao redor do mundo, as ruas foram temporariamente bloqueadas de seus usos típicos, com pedestres, compradores e clientes se espalhando pelo espaço urbano. Defensores do transporte alternativo e urbanistas vêm pedindo esse tipo de intervenção há anos.
No Meatpacking District em NY, os plantios e o fechamento de ruas são o trabalho do Meatpacking Business Improvement District, uma organização sem fins lucrativos financiada por proprietários com foco em tornar a área atraente para empresas e seus clientes.
Com a adição de plantas e vasos, quatro quarteirões do distrito foram convertidos em ruas parcial ou totalmente livres de carros, com fechamentos programados para acomodar entregas e veículos de manutenção. A maioria está aberta a pedestres das 15h às 23h. durante a semana e a partir das 11h. às 23h nos fins de semana. Um quarteirão foi pedestre em tempo integral.
Desde o início de agosto, a visitação semanal do bairro tem sido superior a 200.000 visitantes por semana, cerca de 15% a 30% de aumento de visitantes em comparação com antes da implantação das plantadeiras. . Uma empresa relatou um aumento de 140% nas vendas depois que as ruas foram fechadas.
A experiência do Meatpacking District é um argumento de que, contrariando as suspeitas de muitas empresas em cidades ao redor do mundo, cortar o tráfego de carros não é ruim para os negócios.
Nova York não está sozinha nessa ambição. Cidades como Paris e Barcelona fizeram grandes movimentos durante a pandemia para reeducar o espaço da rua para usuários não veiculares. Nos EUA, cidades como Seattle e Chicago cederam espaço de carro para pessoas e refeições ao ar livre.
Micromobilidade e a estética das scooters
Vinte anos atrás, um viajante em uma scooter era uma esquisitice. Mas hoje, scooters, e-bikes e outros pequenos veículos pessoais fazem parte do mercado internacional de micromobilidade estimado em US$ 41,2 bilhões (cerca de £ 30 bilhões).
É um espaço com enorme potencial – um estudo da consultoria McKinsey & Company projetou que o mercado poderia valer US$ 450 bilhões (£ 326 bilhões) nos EUA e na Europa até 2030. O crescente favor da micromobilidade entre o público é reforçado pela tecnologia cada vez melhor, mas também porque é considerada uma forma mais amiga do ambiente de se deslocar na cidade quando comparada com as viagens de carro.
O designer industrial Yves Béhar desenvolveu a scooter elétrica Modelo Eleven para a empresa de micromobilidade Unagi, com um projeto apurado de estética como ponto de partida. Afinal, a aparência de um produto é uma maneira útil de legitimar as viagens de scooter para adultos e para um mercado de micromobilidade mais amplo.
A Model Eleven é a “primeira scooter elétrica inteligente do mundo” e vem com um conjunto de elementos interativos projetados para tornar a navegação na cidade mais fácil e segura. Entre os recursos estão um sistema de navegação passo a passo, cortesia do Google e que pode ajudar os passageiros a evitar obstáculos nas ruas, como postes de luz, carros, pessoas e placas.
Mas o design do produto é apenas uma parte do quebra-cabeça. A adoção de veículos de micromobilidade depende de um elenco de fortes elementos de apoio e legislação governamental – como adaptação de estacionamentos públicos e incentivos fiscais.
Em Xangai, diz que já existem exemplos de como esses sistemas de transporte alternativos podem prosperar nas cidades de 2021. Lá o compartilhamento de bicicletas é imensamente popular, pois os usuários podem usar as faixas largas e segregadas de bicicletas e scooters, que permitem que eles ultrapassem qualquer tráfego e é de longe a maneira mais rápida de se locomover pela cidade.
Grandes marcas estão levando isso a sério e vendendo esses produtos como produto de status, assim como foi com a Vespa na Itália dos anos 70.
A combinação do fechamento e adaptação de ruas mais a adoção de micromobilidade pode ser um caminho para tornar o trânsito mais saudável, com menos engarrafamentos e consequentemente com menos carga de poluição por CO2. Ao mesmo tempo pode deixar as cidades mais livre e com menos vagas de estacionamento estimulando a pedestrianização, a caminhada e a ocupação urbana.
Via Tabulla.
